一线城市应格外重视 机动车尾气污染控制

　　本报讯 （记者张海燕）中国科学院在上周召开的大气灰霾研究媒体通报会上表示，通过对机动车尾气生成颗粒物过程的模拟研究，发现中国机动车尾气生成二次颗粒物的影响被低估。中科院提出，一线大城市应把机动车尾气污染控制放在突出位置，加强机动车尾气控制。

　　据中科院区域大气环境研究卓越创新中心首席科学家、研究员贺泓介绍，PM2.5来源包括直接排放（一次源）和二次生成（二次源）。PM2.5的二次生成是指排放到大气中的气态污染物通过多种化学物理过程被转化为硫酸盐、硝酸盐、铵盐和二次有机气溶胶等细颗粒物。

　　贺泓表示，目前对机动车尾气造成污染的误解主要在于忽视机动车尾气所产生的大量二次颗粒物。实际上，机动车尾气虽然一次颗粒物浓度不高，但在大气中反应后产生的大量二次颗粒物已成为PM2.5的重要来源之一。研究表明，在我国中东部地区二次颗粒物对PM2.5的贡献率常常高达60%，在成霾时二次颗粒物所占比例往往更高。

　　据介绍，我国京津冀地区强霾事件中二氧化硫的浓度比伦敦烟雾事件要低得多，有一至两个数量级的差别，但产生的细颗粒物相当。一个重要的原因就是氮氧化物和氨气排放增加会非线性地降低大气对二氧化硫的环境容量，促进灰霾的爆发。贺泓指出，这仅仅是对大气复合污染条件下导致环境容量下降的初步认识，类似这样二次颗粒物爆发增长致霾的机制还有很多认识不清楚的地方。

　　为此，贺泓提出，我国大气污染治理应该加强针对性，实现精准治霾。一线大城市应把机动车尾气污染控制放在突出位置。发达国家的治理经验表明，机动车尾气导致的光化学烟雾污染将是比灰霾污染更长期、更难治理的顽疾。贺泓建议应加快新车排放标准的提升，加强在用车辆的监控，实行尾气净化装置的定期更换，加快淘汰老旧机动车；发展公共交通，缓解城市交通拥堵；立法控制非道路机动车（工程车、农用车等）排放。控制机动车排放污染，可以非线性地为工业源排放创造空间，减少大气污染治理对国民经济的冲击。此外，排放分担率高的重型柴油车排放污染控制应该放在重中之重的位置。

　　中科院研究显示，污染排放是灰霾形成的内因，出现以低风速和逆温为特征的不利气象条件则是雾霾形成的外因。据了解，近40年京津冀风速减小了37%。

( 编辑：罗伯特 )